El Control de Crucero Adaptativo Cooperativo de Nissan Apunta a Reducir los Embotellamientos de Tráfico
Puntos clave
- El CCM de Nissan permite que un vehículo líder compartan datos de velocidad con vehículos Nissan que lo siguen.
- Los vehículos que siguen mantienen un intervalo de 30 a 60 segundos para suavizar la desaceleración.
- El sistema utiliza módems LTE y conectividad en la nube, no DSRC.
- Jerry Chou describe el CCM como una solución de "autonomía mixta".
- Las simulaciones muestran beneficios en el tráfico con solo un 4-5% de penetración de vehículos.
- Las actualizaciones futuras proporcionarán a los conductores retroalimentación sobre eventos de frenado.
- Nissan puede licenciar la tecnología CCM a otros fabricantes de automóviles.
Nissan está probando un sistema de Control de Crucero Adaptativo Cooperativo (CCM) que permite a un vehículo líder compartir datos en tiempo real con vehículos Nissan que lo siguen, incluso cuando hay vehículos no CCM entre ellos. Al mantener un intervalo de 30 a 60 segundos y suavizar la desaceleración, el sistema busca reducir las olas de parada y arranque que causan congestión. El investigador senior Jerry Chou describe el enfoque como "autonomía mixta", utilizando módems LTE integrados y conectividad en la nube en lugar de DSRC. Las simulaciones sugieren beneficios notables con solo un 4-5% de penetración en el mercado, y los planes futuros incluyen retroalimentación para los conductores y una posible licencia a otros fabricantes de automóviles.
Cómo Funciona el CCM
El Control de Crucero Adaptativo Cooperativo (CCM) de Nissan se basa en un vehículo "sonda" al frente de una corriente de tráfico para transmitir sus datos de velocidad y posición. Los vehículos Nissan que siguen y están equipados con CCM reciben esta información, incluso si hay vehículos no CCM entre ellos. Los datos permiten que cada vehículo CCM mantenga una distancia de seguimiento de aproximadamente 30 a 60 segundos, lo que le permite desacelerar gradualmente cuando el tráfico adelante se detiene. Esta frenada más suave reduce los cambios rápidos de velocidad que típicamente generan efectos de "concierto" que inducen congestión.
Enfoque Técnico
El investigador senior Jerry Chou, con sede en el Centro de Silicon Valley de Nissan, caracteriza el CCM como una forma de "autonomía mixta", lo que significa que el sistema opera junto con vehículos convencionales conducidos por humanos. En lugar de confiar en Comunicaciones de Rango Corto Dedicas (DSRC), los vehículos utilizan sus módems LTE integrados para intercambiar datos a través de la plataforma en la nube de Nissan. Esta elección aprovecha la infraestructura celular existente y evita la necesidad de hardware de rango corto especializado.
El control de crucero adaptativo tradicionalmente enfrenta un compromiso: un intervalo de seguimiento más grande puede invitar a los conductores a cambiar de carril, lo que provoca una desaceleración brusca. Los ingenieros de Nissan han ajustado los parámetros del CCM para equilibrar el tamaño del intervalo con la estabilidad del flujo de tráfico, con el objetivo de mantener el sistema efectivo sin fomentar cambios de carril disruptivos.
Resultados de Simulación y Tasas de Penetración
En simulaciones internas, Nissan observó que los beneficios del CCM se escalan con el porcentaje de vehículos equipados en la carretera. Notablemente, el sistema comenzó a ofrecer un alivio de congestión medible con una tasa de penetración de aproximadamente cuatro a cinco por ciento. Si bien una adopción más alta amplificaría el impacto, estos resultados iniciales sugieren que incluso una implementación modesta podría mejorar las condiciones de tráfico.
Direcciones Futuras
Mirando hacia adelante, Nissan planea agregar mecanismos de retroalimentación para los conductores que expliquen por qué un vehículo CCM está frenando, lo que ayudará a los conductores humanos a evitar acciones contraproducentes como acelerar manualmente. La empresa también contempla licenciar la tecnología a otros fabricantes de automóviles, lo que podría extender los beneficios de la autonomía mixta a una flota de vehículos más amplia.
Desafíos y Pruebas en Curso
El programa experimental actual involucra un número limitado de vehículos equipados con CCM, lo que limita la capacidad de observar efectos a gran escala en tráfico real. Los investigadores de Nissan siguen explorando cómo maximizar el impacto con una flota pequeña mientras se preparan para implementaciones más amplias.